2008年建造完成的武汉长江隧道到底有多牛？武汉长江隧道，是中国第一条采用超大型盾构机挖掘的隧道，这条隧道在中国的地位，并不亚于三峡大坝，随着长江上再次出现一座超级工程，不管是长江边沿城市对交通的破解需求，还是水运体系对长江航道的畅通需求，都能在这一工程的帮助下全部满足。
在2008年12月，武汉长江隧道的通车运营，让中国“隧穿长江”的梦想得以实现，而这座地标性建筑除了打破了中国不可能建设穿江隧道这一谎言外，还有着另外一个含义：那就是中国已经可以在遭遇复杂地理环境的前提下，使用大型盾构机建造穿越城市和大型江河流域底部，为自己建造大型隧道了，而这也意味着，中国梦寐以求的地铁时代，对于这个国家来说，已经不再遥远了。
对于当时的中国而言，想要在地下57米处使用盾构机挖掘一条穿江隧道实际上并不容易，先不说盾构机在地下深处可能会遇到的高水压和强透水的问题，就算是复杂的地质环境，就已经足够让盾构机的挖掘系统受到足够严峻的考验，但以上的这些问题，全部被中国人全部解决：借助于自主开发的全新的刀头设计，大直径盾构机通用的楔形环管片、以及在隧道结构设计上的创新应用，肖明清领导下的隧道建设组打了一场非常漂亮的“创新之战”，在解决了在长江底部挖掘需要面对的5大难题的同时，取得了大量的国家专利，让曾经的不可能，变成了真正的通途。
但这并非武汉长江隧道的全部，中国人在建造这条隧道的时候，不仅解决了大量挖掘途中的技术难题，还为隧道预留了足够的设计余量，以确保隧道在出现各种各样意外事故时，能让受困在里面的乘客们能够快速有效地逃生。
哪怕武汉长江隧道只是双车道隧道，但里面该不能少的东西，全部都没有少：不管是位于顶部的排烟道，还是埋藏在公路下方的逃生系统，还是通道两侧多达247个的无死角监视闭路电视摄像头，全部都没有少，更不要说武汉市还会根据实际的情况，对隧道的抗灾防护系统进行各种各样的升级改造，从而确保武汉长江隧道的安全系统并不会因为时间的过去而变得老化落后。
在2013年武汉市遭遇特大暴雨袭击，导致隧道遭遇水淹以后，武汉更是耗费了一千多万对隧道口周边公路的发射系统进行了升级改造，并提升了隧道入口的高度，从而确保在水深不超过50厘米的前提下，周边街道的水是不可能涌入武汉长江隧道的，而武汉方面或者觉得这样的防御设施还不够，还干脆为隧道追加防水盖板，从而确保隧道进口周边街道水深除非上升到1米以上，否则是不会对隧道构成淹没威胁的，因此，武汉长江隧道依旧很牛，因为直到现在，它依旧得到了来自管理方的认真维护和保障。
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